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導(dǎo)讀：電動汽車的急速發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大變革，與之相對應(yīng)的電力供應(yīng)課題給了電 子測試行業(yè)新的機遇和挑戰(zhàn)。
 關(guān)鍵字：電動汽車 車載充電機 測試系統(tǒng) 引言 隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展和世界資源、環(huán)境難題的突出，電動汽車以其環(huán)保、節(jié)能、高效的 優(yōu)點已經(jīng)成為汽車工業(yè)研究領(lǐng)域的熱點主題。當然電動汽車在發(fā)展的同時，對應(yīng)的電力供給 系統(tǒng)的研究和生產(chǎn)也是必不可少的，車載充電機技術(shù)的成熟和發(fā)展，對于電 動汽車的普及起 到了至關(guān)重要的作用，目前，電動汽車由于高成本，應(yīng)用難度大等原因其市場價值并未完全 發(fā)揮，因此能對汽車充電機提供完整可靠方案的供應(yīng)商并不多，艾德克斯作為在新能源領(lǐng)域 領(lǐng)先的測試測量方案供應(yīng)商，提供的測試方案不僅能夠完全滿足不同型號的車載充電機測試 的需求，還配備了軟件來控制充電機和測試方案，具有其他廠商的測試方案所不具備的重要 功能。
一、車載充電機工作原理 動力汽車最核心的動力來源是動力電池，目前應(yīng)用最多的是鋰離子電池，它是一個由 多個單體電池封裝成的電池組組成。因此車載充電機既要考慮鋰電池充電的實際需求，又要 考慮車載電瓶的惡劣環(huán)境；所以車載充電機的方案必須滿足耐高壓，高可靠，高效率（見圖 一）。

充電機主要的應(yīng)用是給電動汽車上的動力電池充電，按是否安裝在車上，充電機可分 為車載式（隨車型）和固定式。固定式充電機一般為固定在充電站內(nèi)的大型充電機，主要以 大功率和快速充電為主。而車載充電機安裝在車輛內(nèi)部，其優(yōu)勢就是可以在車庫，路邊或者 住宅等任何有交流電源供電的地方隨時充電，功率相對較小。 車載充電機系統(tǒng)主要采用電壓、電流反饋的方法來達到恒流、恒壓充電的目的，同時 要對充電過程的各種參數(shù)進行控制和監(jiān)測。充電機的電路由主充電路和輔助電路組成。主充 電路采用的是全橋逆變電路，另一方面為了對電壓、電流、溫度進行實時檢測，同時報告電 池的漏電、熱管理、報警、剩余容量等一系列狀態(tài)，車載動力電池需要有電池管理系統(tǒng)進行 輔助管控。 如何對充電電機和動力電池一系列的屬性、工作狀況和參數(shù)進行監(jiān)控成為每一個動力 汽車廠商必須面對的難題，而艾德克斯的車載充電機測試方案可以完美解決這些困擾。 二、國內(nèi)外充電機方案和標準 目前，IEC 和 ISO 都在加速制定充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的國際標準，但是由于各國的電力基 礎(chǔ)不一樣，所以各國所應(yīng)用的標準也有不同。目前，充電接口的國際標準由 IEC 62196-1， IEC62196-2 和 IEC 62196-3 三部分組成（見圖二），后面由美國、德國、意大利三個國家整合 定義為：type1、type2、type3 方案。其中 type1 支持國家主要是美國和日本，type2 支持的 國家為德國，type3 主要支持的國家為意大利和法國，中國的總體交流接口與 type2 較為接 近，采用七芯結(jié)構(gòu)，可單相充電和三相充電。鎖止方案上，中國的標準和美國方案比較一致， 都首選機械鎖配合電子鎖，對此我國于 2006 年制定完成了一項國家標準 GB/T 20234,該標準 等效采用了 IEC 62196-1。

在車載充電機和充電樁的市場方面，美國的 chargepoint，日本的豐田、三菱、本田、 日產(chǎn)，英國的 chargemaster，德國的寶馬，中國的國家電網(wǎng)都在各自國家市場推行了一系列 的動力汽車供電方案。而在汽車端，國內(nèi)外各大汽車廠商也將目光紛紛投向了動力汽車這一 新興產(chǎn)業(yè)。 三、艾德克斯車載充電機測試方案介紹 艾德克斯作為在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先測試測量方案供應(yīng)商，艾德克斯測試方案符合 GBT18487.1 電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)三部分的要求：GBT20234.1、GBT20234.2、GBT20234.3， 對充電機電氣性能及耐久性能的測試符合 QC/T895-2011 標準，具有諸多獨特且重要的功能， 如：充電機電氣性能及耐久性能的測試，模擬車載控制系統(tǒng)，控制和監(jiān)控充電機的故障狀態(tài) 和運行參數(shù)，方便用戶對產(chǎn)品對各種運行環(huán)境的模擬，艾德克斯的充電機測試方案兼容多種充電機的充電協(xié)議，適用于多款充電機測試。 艾德克斯車載充電機涵蓋了 20 多項測試，從輸入項的特性測試、靜態(tài)測試、電源效應(yīng) 測試，輸出項的負載效應(yīng)測試、輸出電壓范圍測試、混合效應(yīng)測試再到各項保護項、時序和 特殊項測試應(yīng)有盡有，并全部整合到系統(tǒng)中，客戶可以任意的選擇需要的項目進行測試（見 圖三）。

正如上文所提到的，整車控制器、電機控制器和電池管理系統(tǒng)是動力汽車最重要的核心。 艾德克斯車載機及充電接口的測試方案不但可以對充電機的工作狀態(tài)進行監(jiān)控，而且系統(tǒng)可 依據(jù)電池管理系統(tǒng)（BMS）提供的數(shù)據(jù)，進行動態(tài)調(diào)節(jié)充電機充電電流、電壓、功率參數(shù)， 完全模擬智能充電。 艾德克斯車載充電機測試系統(tǒng)具體是由內(nèi)置的各種艾德克斯精密儀器和上位機軟件組 成，單個儀器的精度高，穩(wěn)定性好，更配備了其它廠商沒有的功能，如： ? 艾德克斯的高功率寬范圍直流電源 IT6500C，支持主從并聯(lián)，擴展高達 30kW 輸出 能力，搭配功率耗散器滿足達 90kW 的放電測試要求，支持 list 序列，輸出阻抗設(shè) 定，高分辨率和精度，保護措施齊全（見圖四）。

? IT8800 電子負載有高達 25KHz 的動態(tài)模式可以完成任意電流變化模式，可調(diào)上升 和下降速度，100 組記憶容量，擁有動態(tài)測試功能，自動測試功能（見圖五）。

? IT9503 開關(guān)分析儀，供 16 通道可搭配 IT-E191 IO 卡，IT-E186 繼電器卡，IT-E196 數(shù)據(jù)采集卡?？蓪Τ潆姍C開關(guān)進行全方位測試（見圖六）。

? 艾德克斯測試系統(tǒng)增加了導(dǎo)入 DBC 文件的功能，兼容 CAN 總線通訊方式，適合不 同廠家，不用類型的充電機測試。 ? 艾德克斯測試系統(tǒng)還配備如示波器、接口模擬板卡、DVM、功率分析儀表等諸多 測量模擬設(shè)備，為客戶的測試提供了諸多方便。 市場上大部分的車載充電機測試系統(tǒng)都存在操作繁瑣，軟件界面上手難度高甚至需要 操作人員有很強的語言編程基礎(chǔ)才能操作，讓客戶需要付出長時間進行操作培訓，并且很多 軟件要求用戶自行編輯每個測試項的測試流程，測試效率低下，導(dǎo)致很多廠商對此望而卻步。 與之不同的是，艾德克斯車載充電機測試系統(tǒng)的上位機軟件，在界面設(shè)計上更人性化和貼近 需求。測試系統(tǒng)將充電機的電氣性能相關(guān)測試項全部內(nèi)建到軟件中，用戶只需要拖選所需的

測試項即可。并且每個測試項的流程在系統(tǒng)中已經(jīng)由艾德克斯在出廠前內(nèi)建完成，用戶只需 要打開對應(yīng)的測試項界面，填寫相關(guān)等參數(shù)即可，當測試完成后，軟件會自動判定測試結(jié)果 （見圖七）。

目前雖然有一些廠家提供車載充電機測試系統(tǒng)方案供客戶自主測試， 但由于集成性較 差，控制和測試功能不能合并操作，大大操作難度和成本，與之相比，艾德克斯充電機測試 系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)對測試系統(tǒng)硬件的控制，也能實現(xiàn)對充電機本身的控制和監(jiān)控，大大簡化 了測試流程。（見圖八）。

在同類測試方案中，艾德克斯測試系統(tǒng)涉及的測試項更全面，性價比更高，對智能充電 的仿真測試更接近實際情況而且軟件使用方便，還有一些附加的實用功能，簡化了操作，大 大提升了用戶體驗，是新能源動力汽車測試的不二選擇。

總結(jié)：雖然電動汽車為汽車行業(yè)帶來了諸多機遇，但與之配套的設(shè)施建設(shè)和行業(yè)標準制 定還存在很多不足，電動汽車復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境，嚴苛的安全標準使之能源供給的測試和檢驗 變得尤為重要。當電子行業(yè)對新能源設(shè)備測試普遍正在摸索時，艾德克斯已經(jīng)走在了最前沿， 以最完善的方案助力新能源汽車的普及和應(yīng)用，為地球能源的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。