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混合動力汽車動力電池工況模擬測試方案

     一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)、市場走向和資本市場反應，與各項政策釋放的信號有密切關(guān)系。 新能源汽車購置補貼的退坡，使純電動汽車市場遭受到了不小的沖擊。近日，關(guān)于修改“雙 積分”政策征求意見稿，對 2021-2023 年新能源補貼退出后的 3 年，做出新的政策指引，其 中著重體現(xiàn)三大要點：新能源汽車比例提高、積分更難拿，以及低油耗乘用車可降低積分要 求。這標志中國開始對混合動力等汽車節(jié)能技術(shù)表示重視，汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計更加實事求是。 也說明政府對新能源汽車路徑和商業(yè)化有更深刻的認知，即推動企業(yè)加大創(chuàng)新研發(fā)投入。 對車企來說，以插電式混動為例車輛的油耗標準在 1.6l 到 2.0L 左右，在日益嚴格的排 放標準上面以及車輛的油耗標準上面而言是能夠滿足車輛的需求。根據(jù)雙積分政策也可以多 生產(chǎn)低油耗的乘用車來完成積分要求。從用戶角度來說，具有不限行不限號等政策的優(yōu)勢， 不過多依靠補貼、沒有里程焦慮、駕駛風格更接近傳統(tǒng)汽車的插電式混動車型是一個不錯的 選擇。今年的插電混動市場成了眾多汽車企業(yè)搶占的熱門，推出不少改款以及全新車型。

   混動汽車簡要布局圖 混動汽車的電動系統(tǒng)及燃油動力系統(tǒng)的協(xié)作，比純電動汽車更復雜，需要投入大量的精 力來完成混合動力系統(tǒng)的調(diào)試。在我國，電動車的綜合里程進行測試時采用 NEDC 測試標 準。NEDC 循環(huán)工況中，包含 4 個市區(qū)循環(huán)和 1 個郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速 較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。動力電池在實際工況運行中存在頻繁的充放電切換，工 況仿真測試一直是個難題。 艾德克斯為混動汽車動力電池測試提供高效便捷的測試解決方案，以某用戶真實電池工 作曲線為例：

   該工作曲線由數(shù)采實際采集獲得，采集間隔 0.2S，共采集 5914 個點。保存時以.CSV 格 式的文件保存下來，EXCEL 處理可獲得該曲線。 實際仿真時由于點數(shù)多，波形多變，常規(guī)的設(shè)備編程功能 LIST 很難實現(xiàn)，且由于常規(guī) 電源內(nèi)部存儲的限制，一般只能通過上位機下發(fā)指令的方式實現(xiàn)，導致波形失真大，操作十 分復雜困難。 艾德克斯針對此應用提出了新的解決辦法，IT6000C 雙向源硬件方面做了較大的升級， 支持高達 1000 萬點的任意波形發(fā)生功能，只需將.CSV 文件導入，即可生成該曲線。

   ITS5300 電池測試系統(tǒng)軟件內(nèi)置工況模擬測試項目，無需編程基礎(chǔ)，可輕松導入自定義 波形并預覽查看波形。在測試過程中也具有豐富的保護報警功能，可利用 BMS 報文作為保 護條件，實時監(jiān)測電池包內(nèi)電芯的溫度、壓差變化，提高測試安全。

在實際測試中可完成 1ms 采樣速率的測試數(shù)據(jù)采集，利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能，生成實 測曲線，并自帶最大值、最小值、平均值等計算功能。

IT6000C 可實現(xiàn)充放電無縫切換功能，在此類高速道路工況模擬中表現(xiàn)優(yōu)異。

IT6000C 雙向電源可以同時仿真動力電池的充電和放電過程，電壓高達 2250V，功率可 擴展至 1152kW，功率密度 18 kW3U 適合大功率測試場景。當然對電池放電并不是真的消 耗電能，而是通過逆變轉(zhuǎn)換為交流電再次給同一電網(wǎng)的其他用電設(shè)備供電，近 95%的回饋 效率節(jié)約了電能消耗，同時也改善了測試環(huán)境溫度，噪聲，可以廣泛應用于動力電池、電池 模組、電芯測試。